Plataforma vecinal de Usera y Villaverde contra la PAL M-40

En este artículo analizamos la publicidad que BNP Paribas Real State y Savills Aguirre Newman hace sobre accesos y comunicaciones a la PAL-M40. La información la hemos sacado de la web https://palm40.es/ que reproducimos y comentamos a continuación.  Se trata de un ejemplo claro de la expresión popular "El papel lo soporta todo" pero la realidad es más tozuda. Se ubica en el sur del municipio de Madrid capital, en primera línea de la M-40 entre la intersección de las salidas de las autovías A-4 y de la A-42. La ubicación es correcta, pero hay un par de "pequeños problemas". El primero, aunque está en primera línea de la M-40 no tiene acceso directo a ella , diferencia considerable con la plataforma "MercaMadrid" con la que, al parecer, quieren compararse a tenor de cómo han representado ambas plataformas en el mapa que muestran. El segundo, es que los accesos desde la A-4 y la A-42 a la PAL M40, ni son tan directos ni son tan inm

En esta segunda parte del artículo vamos a analizar una por una las respuestas vertidas por los representantes del Ayuntamiento a los vecinos/as que asistieron a la reunión. Esto es lo que tenemos que decirle al Ayuntamiento después de escucharle: Nos llama la atención que el Ayuntamiento se alinee con una empresa   que generará 2000 operaciones diarias de vehículos pesados y furgonetas (contaminantes) en una zona residencial sin que, hasta el momento, se haya dignado a comprobar si esa actividad cumple con la ley medioambiental urbana. Nos llama la atención que el Ayuntamiento se reúna con las empresas propietarias de los terrenos colindantes a la plataforma para negociar accesos a una plataforma de titularidad privada, y no se reúna con los vecinos/as para buscar soluciones que eviten el daño medioambiental que la plataforma va a provocar en los distritos de Usera y Villaverde. Nos llama la atención que el Ayuntamiento mire para otro lado y no sospeche un supu

Una vez más, asistimos a un nuevo desencanto de la política promovido, en esta ocasión, por el equipo “dialogador” del Ayuntamiento. Empezábamos mal, estábamos citados a las 18:00 pero la hora de comienzo se retrasó más de 30 minutos por ausencia de los máximos responsables, la concejala del distrito, la señora Concha Chapas y el concejal de urbanismo, el señor Mariano Fuentes. A su llegada pidieron disculpas. Esta fue la única muestra de humildad que les podemos atribuir durante toda la reunión. Continuábamos a peor, en la mesa principal del salón de plenos se sentaban los representantes del Ayuntamiento. Estaba el concejal de Desarrollo Urbano don Mariano Fuentes, la concejala del distrito de Villaverde doña Concha Chapas, la responsable de Obras y Equipamientos doña Paloma García, un representante del área de Movilidad y Medioambiente y otra persona más cuyo cargo y nombre no hemos podido averiguar. También, en esa mesa, estaba sentado el representante de la

La empresa Pavasal S.A, promotora y responsable de la construcción de la mayor plataforma logística de Madrid que traerá atascos y niveles inadmisibles de contaminación acústica y medioambiental a los barrios de Usera y Villaverde, lo ha vuelto hacer. Asistimos a la tercera modificación del proyecto de construcción de la plataforma. Esta vez, ha cambiado el número de naves a construir en su segunda fase, ha pasado de 13 naves a 4 naves de mayor tamaño. Con esta nueva maniobra vuelve a esquivar la obligatoriedad de realizar el P lan de C ontrol U rbanístico A mbiental de U sos. La primera modificación fue a principios del año 2019 en el que el proyecto original tenía proyectado un número de plazas de aparcamiento por las cuales la legislación obligaba a la realización del tan nombrado PECUAU. La solución consistió en la reducción del número de plazas hasta estar por debajo del mínimo exigible. Mientras tanto, el Ayuntamiento debía estar en otras cosas ya que dicha modi